近日山西配资公司，全国首个央地共建的船舶登记综合服务平台——深圳国际船舶登记服务中心在前海挂牌成立。
从“零”帧起手到跻身全国前三，从“串联慢跑”到“并联快办”，在深圳向“全球海洋中心城市”冲刺的关键节点，前海用一份硬核的成绩单，印证了“前海”船籍港的含金量。
从“20天”到“1小时”：“前海速度”刷新航运服务效率
长期以来，船舶登记涉及海事、交通、船检等多个部门，传统模式下“串联”审批，一套流程走下来往往需要20多天。对于分秒必争的国际航运企业而言，时间成本高昂。
“针对中国前海籍船舶，我们推出了‘不停运办证’方式，最快压缩到1小时即可完成。”深圳海事局政务中心主任王炜透露，这一变革打破了原有各单位“串联慢跑”的旧模式，转变为多部门“并联快办”的新常态。
这种“指尖上的便利”还延伸到了移动端。通过海事通APP等“一网通办”智慧平台，企业和船员可以随时随地办理业务，真正实现了“数据多跑路，群众少跑腿”。
效率的提升直接转化为市场的“用脚投票”。据了解，在深圳海事局的支持下，“中国前海”船籍港自2024年12月从零起步，破题起航。据统计，2025年该港新增登记船舶18艘，累计达20艘，总吨位58万吨，价值58亿元。这一“前海速度”，让“中国前海”船队规模首次跻身全国自贸试验区前三。多元化的船型涵盖了滚装船、甲醇加注船、起重船等，船东结构也吸纳了金融租赁公司等主体，诠释了前海作为航运要素“聚宝盆”的吸引力。
央地共建“破壁”：填补空白的高能级平台
深圳国际船舶登记服务中心的核心突破在于“破壁”。南都记者了解到，“破壁”的关键在于打破了以往海事部门垂直管理的单一模式。通过央地合作，中心消除了条块分割的壁垒，从而承载了更多元的服务内涵。“职能比之前海事部门仅开展的登记工作更加丰富，”王炜介绍道，未来服务范围将拓展至海洋装备、海上设施等领域，提供更优质的综合管理服务。
山西配资公司这一平台的落成，也标志着深圳相关制度改革完成了“最后一公里”的跨越。从2020年综合改革试点被列入首批授权清单，到2021年《前海方案》、2023年《前海总体规划》，再到2024年《深圳经济特区国际船舶条例》的实施，深圳在国际船舶登记制度改革上步步为营，随着“央地共建”这一关键一招的落地，实现了从政策文本到实体平台的跨越。
作为央地共建、全国唯一且极具创新性的国际船舶登记平台，深圳海事局局长曹杰表示，深圳国际船舶登记服务中心，既是贯彻落实国家关于扩大航运业对外开放、加快建设交通强国等重大战略的必然要求，也是深圳推动航运经济高质量发展的重要举措，更是前海深化现代航运服务业制度型开放的关键布局。
冲击“世界海事之都”前十的底气
前海的一小步，是深圳迈向全球海洋中心城市的一大步。
深圳市政府副秘书长产耀东在致辞中指出，中心的建成运营，不仅填补了深圳国际船舶品质保障与海上设施登记的空白，同时也搭建了一个能够承载城市战略、集聚全球要素、服务湾区发展的高能级平台。
船舶、船员、海洋装备、海上设施是连接全球海洋资源、激活海洋产业与航运经济动能的要素之一，谁能提供更高效、更国际化的服务，谁就能在全球航运版图中占据主动。当前，深圳正处于向“世界海事之都”发起冲击的关键期。深圳海事局政务中心主任王炜接受采访时坦言，希望这一平台能够持续释放制度红利，为深圳海洋中心城市建设添砖加瓦，助力城市在“世界海事之都”排名中实现更大突破，为2026年深圳冲击前十贡献海事力量。
针对这一战略布局，前海管理局重点区域开发处处长周耀荣补充道，深圳成立国际船舶登记服务中心既是落实好国家的部署安排，也是建设全球海洋中心城市的内在需要。前海作为国家级战略平台，将在深化国际船舶登记和配套制度改革上探索出一条新路子，发挥先行示范作用。
采写：南都N视频记者 潘莹瑜
摄影：南都N视频记者 刘有志
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